l'automobilste roi est mort

jeffry Dim 6 Mar - 22:21

Il fut un temps où tout était fait pour faciliter l'automobile et la circulation:
On a créé des autoroutes à deux, trois, quatre bandes, des routes comme des billards, etc,;.. et puis tout à coup, on inverse le mouvement:
On limite la vitesse, on supprime des bandes de circulation, les routes qui sont trop roulantes sont rétrécies ou munies de casses vitesses.
En ville on donne priorité aux bus et on invente des sens interdits etc...
"O tempora, o mores" ( comme dirait Wafelman) Autres temps autres moeurs.!
Difficile de s'y adapter après des décennies de facilité et d'autant plus que RIEN n'est fait pour créer des moyens de circulation alternatifs: les transports en commun sont insuffisants ou mal adaptés.( trains régulièrement en retard, bondés)
Passe encore en ville où les trams et les bus sont en nombre suffisant mais à la campagne si on souhaite circuler en dehors des heures de pointe, il faut s'armer de patience.

**Démocrate** Dim 6 Mar - 23:11

C'est tout à fait vrai que s'il n'y a pas la voiture à la campagne, on se retrouve devant des impossibilités absolues.
Et la "campagne" ne veut pas simplement dire "petits villages". affraid

On ne sait pas circuler correctement en dehors des grandes villes, et dans des temps raisonnables, sans une voiture! What a Face

Dans le passé des tas de petites gares ont été supprimées au nom de la "rentabilité" de la ligne. Mais s'il y a moins de voyageurs, c'est la "ligne" elle-même qui n'est plus rentable.
Et il en va de même pour la poste, les arrêts de bus...

Il est quand même difficile de croire que l'on progresse dans ces conditions et avec des tas de soucis en plus...

LSIMON Lun 7 Mar - 9:37

Démocrate a écrit:C'est tout à fait vrai que s'il n'y a pas la voiture à la campagne, on se retrouve devant des impossibilités absolues.
Et la "campagne" ne veut pas simplement dire "petits villages".

On ne sait pas circuler correctement en dehors des grandes villes, et dans des temps raisonnables, sans une voiture!
Dans le passé des tas de petites gares ont été supprimées au nom de la "rentabilité" de la ligne. Mais s'il y a moins de voyageurs, c'est la "ligne" elle-même qui n'est plus rentable.
Et il en va de même pour la poste, les arrêts de bus...

Il est quand même difficile de croire que l'on progresse dans ces conditions et avec des tas de soucis en plus...

Tout-à-fait..... le service public se meurt chez nous. La faute...à mon avis, est que l'on essaye de faire de la rentabilité, quelque chose en totale opposition avec la notion de service public...triste!

**Démocrate** Lun 7 Mar - 23:19

Un "service public" doit fonctionner au mieux pour les gens. smile

Quand on poste une lettre, elle doit avoir un même coût d'Ostende à Arlon et être disponible le lendemain.
C'est possible avec des sociétés concurrentes qui ne voudront pas livrer le courrier dans certaines zones pour des raisons de rentabilité?
Et au niveau de la SNCB, elle est déjà divisée en trois entités qui compliquent les trajets
On va faire comment avec une société déjà désorganisée, et qui requiert de la centralisation au lieu de la libéralisation...? confused

Le bordel supplémentaire dans les trains au vu de l'exploitation des lignes de l'étranger?
l'automobilste roi est mort 6648

**Matagagna** Lun 7 Mar - 23:45

"Le bordel supplémentaire dans les trains au vu de l'exploitation des lignes de l'étranger?"..

C'est quelle ligne? What a Face

**Démocrate** Mar 8 Mar - 0:02

Matagagna a écrit:"Le bordel supplémentaire dans les trains au vu de l'exploitation des lignes de l'étranger?"..

C'est quelle ligne?

Elles sont toutes exploitables "virtuellement" de par la législation Européenne sur la "libéralisation" des chemins de fer. Une société Allemande ou Française (par exemple) peut demander à exploiter une ligne... au milieu du trafic intérieur... cheers